Alors que vous avez découvert les motos préférées des membres de l’équipe, on s’est dit que vous vous voudriez aussi connaître l’avis de Franck sur certaines nouveautés 2018. Voici ce qu’il avait à dire sur deux Kawasaki qui lui ont tapé dans l’oeil.
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Pour moi, une H2, c’est en solo et c’est exclusif. Je l’aurais pas déclinée en version GT. La raison est simple : quand tu voyages, tu roules sur le couple. Or, un 1000 cm3 avec un compresseur (comme celui de la H2) c’est creux. Pour mettre un compresseur sur un moteur, il faut le décomprimer : c’est-à-dire baisser le rapport volumétrique. Grossièrement, cela permet de faire de la place dans le moteur pour lui envoyer de l’air. Or, plus le rapport volumétrique est faible, plus le moteur est creux. Par exemple, celui de la H2 est de 10, alors que celui de la ZX-10R est de 13,1. Ce qui fait que dans les bas régimes, un moteur de ZX-10R est plus performant. Je dirais même que, comparé à un 1000 cm3, le moteur de la H2 accélère moins vite en dessous de 7000 tr/min… Par contre, au dessus, il a plus d’air du compresseur et là, il pousse vraiment. Il aurait fallu que Kawasaki change des pièces du compresseur et lui permette d’envoyer de l’air dans le moteur à bas régime – si en revanche, ils l’ont fait, ça change tout. Parce que quand t’as les deux grosses valises, la grosse Berta derrière et que tu sors du restaurant après t’être tapé un cassoulet… Tu repars tranquillou, tranquillette. T’as pas envie de rouler au dessus de 7 000 tr/min.
Sans compter que la meule est plus lourde qu’une H2. Alors, déjà qu’elle est creuse, si en plus elle est plus lourde, elle ressort encore moins bien des virages.
Donc tu m’enlèves pas de l’idée que pour voyager avec une Kawa, c’est un ZZR1400 qu’il te faut. Parce que plus la cylindrée est élevée, plus il y a de couple.
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C’est la moto que je veux acheter. Comme moi je suis un vieux con, j’ai eu la vraie Z900. Je me dis que je pourrais avoir de bonnes sensations avec cette moto là parce que ça me rappellerait l’ancienne, sans les emmerdes : c’est-à-dire sans tomber en panne toutes les 150 bornes… Le comportement est différent, mais l’image et l’esprit sont encore là. Cette moto, à mon avis, ils vont en vendre. Parce que tous les connards de mon âge, ils en rêvaient. J’ai déjà pensé à ce que je vais mettre dessus : un bras-oscillant de WSBK et une fourche Öhlins de ZX10-R 2016, ça monte sans aucune modification. Pour le moteur, c’est le même que la Z900, donc j’ai tout ce qu’il faut pour lui mettre shifter, downshift, gestion moteur… Avec un petit guidon et deux belles jantes en carbone, ça sera joli comme tout. Ce sera ma moto pour rouler le dimanche avec ma gonzesse.
