La Kawasaki H2 est la seule machine du marché à disposer d’un compresseur. C’est un petit détail, mais cela fait une différence immense quand il s’agit de tenter de la piloter…
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Temps de lecture : 5 minutes[ts_delimiter admin-label= »Delimiter » element-icon= »icon-delimiter » type= »gradient » color= »rgba(0,0,0,1) » element-type= »delimiter » custom-classes= » » lg= »y » md= »y » sm= »y » xs= »y » ]
Les Hypersportives modernes sont des machines démesurées. Elles font 200 chevaux, pour 200 kg, accélèrent de 0 à 100 km/h aussi vite qu’une Formule 1 et malgré tout, vous pouvez vous balader en ville à leur guidon. Sauf que, dans la vie, il y en a toujours qui exagèrent. Qui en font plus que ce qui est déjà trop. Les présentateurs télé ont Cyril Hanouna, les Fast And Furious ont Fast And Furious 7 et les Hypersports ont la Kawasaki H2.
Démesure extrême
Pourtant, sur le papier, elle n’a pas grand-chose de plus que les autres : elle fait 205 chevaux. C’est beaucoup, mais ce n’est pas délirant quand on connaît le reste du marché… Pour comprendre en quoi elle est abusée, il faut savoir deux choses. La première, c’est que les constructeurs se limitent implicitement à 200 chevaux pour leurs modèles homologués sur la route. La seconde, c’est que la H2 a le même moteur que sa grande sœur la Kawasaki H2R, qui développe quant à elle 326 chevaux…
C’est la chose avec deux roues la plus rapide que vous pouvez vous offrir.
Et avant d’aller plus loin, je dois vous parler de la H2R. C’est la moto la plus folle que la Terre ait jamais portée. 357 km/h en vitesse de pointe d’origine, 50 000 euros, carénage en carbone, ailerons aérodynamiques pour la plaquer au sol, compresseur… C’est la chose avec deux roues la plus rapide que vous pouvez vous offrir. Sauf qu’elle n’est évidemment pas homologuée pour la route. Raison pour laquelle la H2 existe : c’est une version bridée de la H2R, accessible à n’importe qui ayant un permis A. Tout simplement.
Puceau
Je me rappellerai toute ma vie de la première fois que j’ai conduit la H2. Je rentrai du bureau et pour cela, je dois emprunter l’autoroute. Je m’arrête donc toujours à la même guérite de péage et m’insère sur l’autoroute à peu près au même endroit. La distance entre ces deux points est de 71,82 mètres (je viens de vérifier sur Google Maps). Au guidon de la H2 et pour la première fois de ma vie, je suis rentré sur l’autoroute en étant déjà en excès de vitesse. J’ai coupé instantanément les gaz et là a commencé le début d’un trajet qui allait me faire comprendre à quel point cette machine est incroyable.
Le compresseur qui change tout
Le plus important sur la H2, c’est évidemment son moteur. Les experts des différents secteurs de Kawasaki Heavy Industries ont développé chacune de ses pièces en interne et uniquement pour cette machine. C’est extrêmement rare car d’habitude chaque marque réutilise des pièces sur plusieurs modèles et, dans le cas de Kawasaki, seul le département Moto travaille sur les motos. Pour la H2, des employés de l’aéronautique et de l’aérospatial ont bossé sur le projet. Résultat : cette machine est la seule équipée d’un compresseur.
une capacité assez démente à vous échapper des mains à chaque rotation de la poignée de gaz
Ce dernier gave le moteur en air à une cadence maxi de 200 litres/seconde à 140 000 tr/min. Cela permet d’améliorer la puissance à hauts régimes, c’est-à-dire là où les moteurs ont déjà le plus de puissance… Concrètement, cela lui procure une capacité assez démente à vous échapper des mains à chaque rotation de la poignée de gaz. Le moindre mouvement un peu brusque sur celle-ci et l’avant de la machine vous saute au visage. Seules les assistances électroniques vous permettent d’accélérer de façon constante. Et pourtant, croyez-moi, je déteste les assistances électroniques sur 98% de la production moto. Même sur les hypersportives, j’aime rouler en les réglant au plus faible pour laisser la mécanique s’exprimer. Mais la H2 accélère de façon tellement violente, que je serai incapable de faire uniquement confiance à mon poignet pour la piloter.
la H2 se respecte. Prendre son guidon, c’est recevoir une leçon d’humilité
Ce qui est le plus étonnant, c’est que dans l’absolu, la poussée est à peine plus importante qu’une hypersport. Parce que ne nous méprenons pas : une moto de 200 chevaux, quelle qu’elle soit, ça vous impressionne à chaque accélération. Mais la façon dont arrive la puissance de la H2 est tellement violente que cela surpasse tout ce que j’ai pu ressentir avec un guidon entre les mains. Cet écart de puissance semble dérisoire, mais le fait qu’elle soit produite à l’aide d’un compresseur, cela change tout. C’est juste suffisant pour vous donner l’impression de perdre le contrôle. Résultat : la H2 se respecte. Prendre son guidon, c’est recevoir une leçon d’humilité. Elle vous fait comprendre à chaque accélération que c’est elle la patronne.
j’étais obligé de garder constamment mon pied appuyé sur le frein arrière
Sur une séance photo, je devais faire des wheelings à son guidon. Je dois dire que c’était l’une des expériences les plus angoissantes de ma vie. Pour réussir à canaliser la puissance malgré le coup d’embrayage qui aide normalement à lever une moto, j’étais obligé de garder constamment mon pied appuyé sur le frein arrière. C’était comme retenir un bull-dog affamé devant un plat de croquettes. Et les croquettes, c’était moi.
Muselière
Côté châssis, la H2 dispose d’une partie-cycle taillée pour endiguer ce moteur. Vous l’aurez remarqué, son cadre n’est pas périmétrique en aluminium comme sur la majorité des sportives, mais fait de tubes en acier. La raison de ce choix est simple : la chaleur dégagée par un moteur compressé est telle que les ingénieurs ont opté pour un cadre le plus fin possible afin de favoriser les flux d’air et le refroidissement du bloc. Même constat côté freinage : pour la première fois de son Histoire, Kawasaki a équipé sa moto d’un freinage complet de chez Brembo. Étriers radiaux 4 pistons, disques en 330 mm, c’est le meilleur équipement que l’on peut trouver sur une machine de série. Certainement le seul capable de ralentir une telle machine…
Ce n’est évidemment pas au niveau d’une hypersport, mais c’est tout de même pas mal.
Et il lui fallait bien cela : avec un poids de 238 kg, la H2 est lourde. On ressent une certaine inertie quand il faut la faire tourner. Mais son équipement (suspensions, freinage, carde) est tellement abouti, qu’elle se laisse tout de même piloter facilement. Ce n’est évidemment pas au niveau d’une hypersport, mais c’est tout de même pas mal.
s’il y avait d’autres machines comme ça, on deviendrait tous dingues.
Le plus difficile avec la H2, ce n’est pas d’accélérer à fond à son guidon, de tenter un wheeling ou de conserver son permis. Non, le plus dur, c’est de la placer dans une catégorie de machines. Elle ne ressemble à aucune autre. Son embonpoint et sa violence la rendent moins efficace qu’une hypersport. Son absence de confort l’exclut des GT. Bref, elle ne rentre dans aucune case et c’est tant mieux : s’il y avait d’autres machines comme ça, on deviendrait tous dingues. Vous pensez qu’elle est inutile ? Vous avez peut-être raison. Mais ce qui est certain, c’est que la seule chose qui accélère plus sur le marché, c’est la H2R. Donc la H2 réussit parfaitement son boulot.
[ts_toggle admin-label= »Toggle » element-icon= »icon-resize-full » title= »Quelles sont les différences moteur avec la H2R ? » description= »Elles sont plutôt minimes. Déjà, le bloc et le compresseur (mise à part l’électrovanne) sont les mêmes. Ça fait une grosse similitude. Ensuite, à l’intérieur du moteur, on retrouve des arbres à cames et un rapport volumétrique différents. Les conduits d’air et la ligne d’échappement sont eux adaptés à un usage routier (130 dB pour la ville, ça devait être un peu trop…). » state= »closed » reveal-effect= »none » reveal-delay= »delay-500″ element-type= »toggle » custom-classes= » » lg= »y » md= »y » sm= »y » xs= »y » ][/ts_toggle]
[ts_toggle admin-label= »Toggle » element-icon= »icon-resize-full » title= »C’est quoi le bruit bizarre qu’elle fait à la coupure des gaz ? » description= »Ça ressemble à un « tchitchitchitchtchi… » et ça vient de l’air des ailettes du compresseur. C’est jouissif. Et la bonne nouvelle, c’est qu’on l’entend bien mieux sur la H2 que sur la H2R car son échappement homologué la rend plus silencieuse ! » state= »closed » reveal-effect= »none » reveal-delay= »delay-500″ element-type= »toggle » custom-classes= » » lg= »y » md= »y » sm= »y » xs= »y » ][/ts_toggle]
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