Faire une vidange de fourche

https://www.youtube.com/watch?v=V9U2WJYaNaM

Pourquoi il est important de faire une vidange de fourche ? Parce que celle-ci est soumise à de fortes contraintes. L’huile  s’use au bout d’un certain temps et une fourche avec de l’huile usée, c’est mou et ça fait plus correctement son travail. Des problèmes de tenue de route et des talonnages au freinage peuvent survenir. Bref, avec de l’huile neuve, votre moto aura une seconde jeunesse !

 

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Opération à réaliser tous les :
30 000 km environ
Durée de l’opération :
1 heure 30 
Note de difficulté :

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Pour faire une vidange de fourche, vous avez besoin de :

[ts_toggle admin-label= »Toggle » element-icon= »icon-resize-full » title= »Et si vous en profitiez pour changer la viscosité de votre huile de fourche ? » description= »Faire une vidange d’huile de fourche peut être le bon moment pour changer la viscosité de votre huile. Si vous en prenez une avec un indice de viscosité (SAE) plus élevé, votre fourche aura plus de mal à s’enfoncer et sera donc plus dure. Cela peut être une bonne chose dans le cas d’une fourche qui arrive en butée ou plonge trop rapidement. Si au contraire, vous en prenez une avec un indice plus faible, elle s’enfoncera plus facilement et sera donc plus molle. Un plus pour le confort, notamment sur les routes abimées » state= »closed » reveal-effect= »none » reveal-delay= »delay-500″ element-type= »toggle » custom-classes= » » lg= »y » md= »y » sm= »y » xs= »y » ][/ts_toggle]

 

On s’attaque à la vidange de fourche sur une fourche classique, sans réglage.

1) Débloquer l’axe de la roue avant

C’est plus facile de le faire tant que l’avant de la moto n’est pas en équilibre.

2) Débloquer les vis des étriers de frein

C’est toujours plus facile de le faire tant que l’avant de la moto n’est pas en équilibre.

3) Débloquer les vis du garde-boue

C’est encore et toujours plus facile de le faire tant que l’avant de la moto n’est pas en équilibre.

4) Soulever l’avant de la moto

En utilisant une béquille spécifique ou un cric (le positionner sous le moteur et placer une cale en bois entre lui et le moteur, pour ne rien abimer).

5) Démonter les étriers de frein, la roue et le garde-boue

Attention au sens et à l’ordre des entretoises de la roue (et parfois des étriers) pour ne pas galérer au remontage.

6) Mesurer la hauteur des tubes de fourche dans les tés

Faire un repère au marqueur sous le té de fourche supérieur pour pouvoir les remonter à la même hauteur. 

7) Désserrer les bouchons de fourche

C’est plus facile de le faire tant qu’ils sont maintenus dans les tés de fourche. Ne pas enlever les bouchons pour le moment.

8) Sortir la fourche

Dévisser les tés. Il n’est pas nécessaire d’enlever complètement les vis. Une fois libérée, faire glisser la fourche hors des tés.

9) Démonter la fourche

Dévisser et retirer les bouchons. Retirer la cale et le ressort (attention au sens de montage !) au dessus du bac de vidange.

10) Laisser couler l’huile de fourche

Commencer par pomper pour bien faire sortir l’huile. Puis, la laisser couler jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus. Pas la peine de la tenir à bout de bras, vous pouvez la laisser se vider une vingtaine de minutes. Manger un bonbon et revenir ensuite.

11) Vérifier l’état des tubes et des joints spi

Chercher des traces, des rayures et des éclats. Ils pourraient abîmer les lèvres du joint spi et le faire fuir. S’il y a des rayures, frotter avec de la laine d’acier 000 pour les faire disparaître. Dans tous les cas, bien nettoyer les tubes avant de remonter.

12) Remplir la fourche d’huile

Pour connaître la quantité et la viscosité préconisée, se référer au manuel d’entretien. Utiliser le bec doseur pour une meilleure précision.

13) Actionner le tube de fourche pour l’amorcer

Il s’agit en fait de « pomper » pour faire sortir les éventuelles bulles d’air.

14) Remonter la fourche

Remettre le ressort, la cale, puis serrer le bouchon au contact. Attention à bien respecter l’ordre inverse du démontage.

15) Remonter les tubes de fourche dans les tés

En replaçant le repère au même endroit qu’au démontage. Vérifier que la hauteur des deux tubes est bien la même en utilisant le réglet. Serrer avec la clé dynamométrique à 2,4 kg, pour des vis de 8.

16) Resserrer les bouchons des tubes de fourches

C’est pas plus facile maintenant que la fourche est en place, hein ?!

17) Remonter la roue, les étriers de frein et le garde-boue avant

1. [ts_icon admin-label= »Icon » element-icon= »icon-tick » icon= »icon-tick » font-color= »rgba(119,119,119,1) » icon-size= »50″ icon-align= »center » reveal-effect= »none » reveal-delay= »delay-500″ element-type= »icon » custom-classes= » » lg= »y » md= »y » sm= »y » xs= »y » ][/ts_icon]

 Penser à rapprocher vos plaquettes en pompant sur le levier avant de reprendre la route. Il n’est pas nécessaire de roder l’huile de fourche. N’écoutez pas ce que dit Bader.